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                北京鋼結構廠家
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                位於德拉諾湖上的新鐵路鋼結構橋梁是怎樣建造的呢

                2020-09-16 17:26:22

                上周拍攝的照片顯示了位於德拉諾湖上的新鐵路鋼結構橋梁,該橋梁位於等待安裝的駁船上。周日早上,工作人員拆除了舊橋,並用駁船將新橋滑入到位。(由BNSF鐵路提供) 照片庫。達諾湖-轉移到駁船並離開溫哥華18天後,鐵路的哥倫比亞河峽谷線的新橋現在安裝在其新家中,運送火車通過入口通道,德拉諾湖連接該河。

                鐵路鋼結構橋梁廠家

                新的大橋是對具有113年歷史的桁架橋的替代,該桁架橋可以追溯到線的原始構造,並且已經超過█了其設計壽命。

                這座橋是今年初在溫哥華哥倫比亞商業中心的一個工業場中建造的,隨著桁架結構在幾個月內逐漸成形,可以從附近的公共船只下水道看到。

                這項耗資1500萬美元的項目是近年來為線進行的一系列鐵路鋼結█構橋梁廠家更換項目中的新項目,其中包括去年在新建的一座橋梁,位於以西約7英裏,2017年在卡馬斯的沃蘇戈爾河。

                橋梁因其非同尋常的建造歷史而引人註目。兩者都是遠程建造並漂浮到位。已退休發言人古斯·梅洛納斯於4月份對哥倫比亞人說,大多數鐵路橋梁都是在現場建造的,但是由於哥倫比亞河兩處場地的地理限制,這一點無法實現。

                三周前,工作人員通宵通宵地仔細操縱了360英尺長,270萬磅的鋼結構到哥倫比亞河上同樣長的駁船上。幾天後,這艘駁船從溫哥華出發,沿哥倫比亞河上遊到達了德拉諾湖現場,在那裏工作人員在接下來的幾周裏為安裝橋梁做準備。

                根據發言人考特尼·華萊士的說法,這座橋首先被轉移到了哥倫比亞河上的一對臨時支撐柱上,然後原始的轉移駁船以與橋梁垂直的角度向下方移動,從而使工作人員可以建造四重鋼結構,駁船中心的木質支撐物將橋擡起。

                鐵路線在周日上午約3點正式關閉,工作人員立即著手拆卸較小的舊桁架並將其轉移到哥倫比亞河的另一艘駁船上。一旦脫離,另一條駁船向前拉入通道,將新的桁架放到位,然後將其放下到通道兩側的一對預制支架上。

                華萊士說,該過程的換出部分大約花費了八個小時。之後,工作人員將註意力轉移到在橋梁的兩側建造一對40英尺的引橋,以將其預先安裝的鐵軌連接到兩側的幹線上。

                華萊士說,橫跨橋梁的軌道被安裝在預制板中,然後被壓石包圍。隨著工作人員在橋上來回穿行軌道維護設備以調整壓載物並確保導軌正確對齊,這項工作在星期一早上結束了。華萊士說,整個過程涉及大約50名建築工人。

                這座橋在溫哥華啟動時吸引了一小群圍觀者,並且在安裝過程中也有類似的聽眾,盡管碰巧是這樣-德拉諾湖是一個受歡迎的垂釣點,星期一早晨有數十艘船在德拉諾湖附近拖網。  

                安裝過程原定從頭到尾僅用36個小時,工作人員幾乎在最後期限之前就完成了最後期限的照片顯示,有一趟貨運列車在下午2:57越過新橋。

                德拉諾湖上的新鐵路鋼結構橋梁就先介紹到這,如需有這方面的建設問題也可以聯系ybvip鋼結構公司進行咨詢解答!


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